原來(lái)的懸架系統(tǒng)使用四個(gè)（葉片）彈簧從車(chē)輪上支撐車(chē)身。后來(lái)，人們不希望在路面上遇到一點(diǎn)小顛簸后，車(chē)身繼續(xù)振動(dòng)，于是介紹了減震器（減震器、減震器）。

　　這里的“減震器”的含義不僅是降低振動(dòng)的振幅，而且是吸收振動(dòng)的能量，減少車(chē)身的振動(dòng)次數(shù)，使車(chē)輪與地面保持接觸，所以減震器又稱(chēng)為減震器。

　　減震器的基本參數(shù)是阻尼值，即壓縮（壓縮或回彈）時(shí)能產(chǎn)生多少阻力。值越高，電阻越大。但是“阻尼”值不能確定汽車(chē)將在彎曲處滾動(dòng)多少（這是彈簧的工作），它只控制滾動(dòng)發(fā)生的速率（完成滾動(dòng)需要多長(zhǎng)時(shí)間）。由于減震器在減震過(guò)程中會(huì)被加熱（來(lái)自轉(zhuǎn)換彈簧的能量），劇烈運(yùn)動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生高溫，這會(huì)使減震器中的減震器液失效（減震褪色），就像過(guò)熱導(dǎo)致制動(dòng)油失效一樣。慣性導(dǎo)航與制導(dǎo)。因此，一些高端或具有競(jìng)爭(zhēng)力的減震器（如Agshoncks、Sachs等）將增加一個(gè)氮?dú)馄縼?lái)控制減震器的溫度（減震器筒中可以容納更多的減震器，具有更大的熱容量）。

　　汽車(chē)原裝減震器一般都比較舒適，可以適應(yīng)各種路面調(diào)整，因此大部分都配備了較低的減震器和較弱的彈簧，以保持駕駛舒適性。顯然，對(duì)減震器和具有大阻尼值的硬彈簧進(jìn)行改進(jìn)，可以改善汽車(chē)的重量傳遞現(xiàn)象，增強(qiáng)駕駛時(shí)的堅(jiān)固感和靈敏度，并在不喪失駕駛舒適性的前提下，大大提高汽車(chē)的整體機(jī)動(dòng)性。最終汽車(chē)和汽車(chē)其他部件的耐久性。